rusefi.com

На пусковых режимах у нас всегда закрыт дроссель

Да ладно! А если на педальку кто слегка нажмет по старой привычке? Все? Кирдык?

Да это похоже комментарий в эту тему

Кстати это было первое, что я заметил и рекомендовал попаравить

Мы тут пытаемся обьяснить

Да я отлично понимаю, что вы пытаетесь объяснить. А вот вы не понимаете о чем говорю я. Хотя мне кажется, что XDA понял, но слился

Maxi отвечает только на те вопросы, на которые сочтёт нужным.

Как и вы, впрочем.

попробуйте повыводить его наводящими вопросами

А я знаю. Я не раз читал и ваши с ним дискуссии в том числе.

XDA, вот у Maxi почему-то получается конструктивно, а у вас нет. Какой-то поток сознания, извините.

Так вот же вопрос

И почему мы просто наваливаем какой-то безразмерной обогащалкой не имеющей физического смысла, а не учитываем испаряемость топлива?

В общем как я понял - ответа у вас нет?

XDA, если вы такой умный, что знаете все ответы на все вопросы, то почему бы не вести цивилизованную беседу, а не опускаться до обвинений в бреде?

мой Вам совет - почитайте умные книжки про строения двигателя! Спасибо, я вопросы задаю не из-за того, что не знаю, а с целью натолкнуть на мысль. и чем меньше температура, тем меньше испаряемость топлива. Воот. А испаряемость топлива у нас зависит от чего? И почему мы просто наваливаем какой-то бе...

Вопрос про обогащение от температуры двигателя. Зачем это нужно, если мы знаем сколько воздуха попало в двигатель и можем соответствнно посчитать топливо?

связано с неточностью работы МАФа на низких расходах воздуха, а так же с резонансными явлениями во впускной трубе.

Вот это другое дело.
XDA, я писал пост до того, как вы редактировали свой. Потому так и вышло.

уменьшение дозы впрыска по мере раскручивание двигателя в зависимости от температуры ОЖ в момент старта, ПОСЛЕ переключения на MAF. Это не физический смысл, это просто описание алгоритма. Ну по сути да. Значит достаточно выстроить карту наполнений от VE и все? Дело в шляпе? Значит если мы используе...

nikll, окей, берем карту наполнения в режимах от нуля до 1000 об/мин, дальше что, все? Температура воздуха есть, давление барометрическое есть, померяли и вперед? От температуры двигателя зависит только температура заряда, количество воздуха и все? Выше этого нам ничего обогащать не нужно? Тогда пус...

Объясните, пожалуйста, какой физический смысл таблиц ScaleFacRpmMap и EnrFacTab. Тех, кто на ваших скриншотах. Какие физические явления, происходящие в двигателе, они учитывают?

Да, я не против 100500 таблиц по сути, я против магии.

Вы удивитесь, но КАЖДАЯ таблица имеет свой собственный физический смысл

Не удивлюсь. Если бы еще было понятна какая имеет какой смысл, а не просто "если холодно - льем больше". Или "если перезапустились раньше, то пропускам ASE"

nikll, задам вопрос иначе - что такого происходит в двигателе, что требует компенсаций и коррекции?

XDA, простое решение - 100500 таблиц, которые не имеют под собой никакого физического смысла, зачастую, а просто подгоняются под результат.

потому что для уверенного старта нужно попасть в весьма узкие рамки Почему? 1. таблица времени впрыска по оборотам 2. таблица поправок по темпиратуре двигателя 3. таблица поправок по темпиратуре воздуха 4. таблица поправок по РХХ или дросселю где РХХ нет (можно и без нее если РХХ задавать фиксирова...

XDA, у дилетантов, вроде меня, есть одно примущество - глаз не замылен. Вы насмотрелись на то, как делают другие и уже, возможно, просто отказываетесь обдумывать и критично оценивать эти решения. Вот делают так и все. А зачем и почему? А почему не иначе? Есть широкое поле для изобретения велосипедов...

Нужно исходить из правильных вопросов. Вот например "почему?" это правильный вопрос ;) И исходя из ответов на эти вопросы действовать и стараться учитывать больше физику. Используя 100500 таблиц можно подогнать поведение под любой ответ, хотя куда правильнее, имхо, пытаться учитывать физик...

с таким подходом Вам лучше не заниматься афремаркет ЕЦУ.

Спасибо, ваше мнение очень важно для меня. (на самом деле нет)

полстестаротовое 2 это похоже warm-up enrichment, а послестартовое 1 это after start enrichment, так?

Тоже подумал об этом.

а как вы собираетесь настраивать БЕЗ настроек. модифицируя код? Не каждый параметр нужно настраивать. Если есть некое значение, устраивающее в большинстве случаев, то давать его настраивать может быть даже опасно. Любопытный и не понимающий в полном объеме зачем и почему это нужно (а при большом ко...

В любом случае есть смысл идти от простого к сложному и усложнять только в случае необходимости. Просто копировать чужое просто из-за того, что оно есть - слишком расточительный путь. Сначала простейший алгоритм, как только в нем не будет устраивать что либо - оптимизация, расширение. И так до тех п...

Без общей картины, конечно, сложно. Про послестартовые обогащения понятно. Ну кроме того, зачем их два :D 2000 таблицы кажутся неразумным подходом. Как долго будет происходить её настройка? Я бы даже сказал - на сколько велика вероятность, что кто либо станет использовать все это мнообразие и настро...

не требуется процедура синхронизации по получению положения распредвала

Почему?

Хочется понимать смысл всех этих телодвижений. Понятно, что коррекция по температуре и атмосферному давлению должна быть. А в перезапуске какой смысл? Второй вопрос - насколько актуально вообще эти настройки выносить, собственно, в настройки? Я про перезапуск. Насколько все это отличается от движка ...

XDA, весьма подробно. Насколько актуально так сильно дробить настройки? Что из всего этого мноогообразия реально используется?

Я так понимаю ты вот эти две формулы хочешь увидеть?

Ага.

Ага. Т.е. вы связываете VE таблицы только с работой по MAP, а БЦН только с работой по дросселю? Ну и контрольный вопрос. Вот берем мы VE множим его на объем, в соответствии с полностью воздуха считаем его массу - мы что получим? Ну или - берем БЦН, в соответствии с плотностью получаем объем, делим е...