rusefi.com

То что я видел из серии как дад подружить с фазовращалками, отстраивалось тупо многократными прогонами, за каждую итерацию сдвигали немного угол vvti и калибровали движок по новой. Прогоняли по всем углам от и до, набиралась статистика, дальше по ней смотрели в каких режимах какой угол оптимальней, ...

В обороты упиратся глупо. Следует сразу закладывать до 16 цилиндров и до 20тыс оборотов, так же следует закладывать поддержку несимметричных двигателей (5ц к примеру)

Неудержался и скачал у них с сайта их ide. Чтобы под фрей заработало надо довоткнуть с портов /usr/ports/java/linux-sun-jdk16 и запускать: JAVA_HOME=/usr/local/linux-sun-jdk1.6.0 ~/Evidence/eclipse/eclipse разобрался как подключить их же плагины к их же поделке на базе эклипса, все прикрутилось, поо...

Хм, надо будет вечером поизучать что там и как, тут покрайней мере есть смысл в ОС

c167 помоему древнее гэ не многим лудьше c509 (
MSC51 конечно повеселей но все же зачем динозавров мучить?

Мне главное не то чем мерить ) главное что результаты те же, а то что коэфициенты заранее поперемножал так и пофиг. Мерить можно хоть в мм.рт.ст. только смысл? Результат будет тот же, просто в барах как то привычней. число 3,482 это константа для пересчета обьема воздуха в массу по давлению и обьему...

Обороты растут и точность падает, а и то чтобы докрурить до десятки ты переписал много кода и тщательно оптимизировал, тот же микас-спорт выше 8000 не раскрутить и это на четырех горшках, а если горшков пять или восьем или вообще 12? Да и размреность карт довольно скромная. Для своего времени январь...

Вот моя экселька:

С учетом частоты в 168мгц и при условии обработки аппаратным таймером точность можно поднять до тысячных градуса, только это уже фетишизм какойто ) Реальная практика показывает что даже разброс в пару градусов не является критичным, особенно на фоне корявой работы большенства серийных ЭБУ. Если есть...

вот мои расчёты: http://i.thelogin.ru/138264464034.png поправьте, если где-то ошибся. 30000 паскалей это же три бара? ты там что за турбомонстра расчиваеш? если ты имел ввиду давление 0,3атм и обьем цилиндра в 499,5 кубиков то я насчитал массу воздуха при темпиратуре заряда в 53,37086007 милиграмма...

Я вот тут вот http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?t=1111&p=22595#p22595 уже выкладывал кусок кода на сях с расчетом времени впрыска из расчета массы заряда и пошаговое разжевывание на примере
в экселе табличка с алгоритмом

XDA +1 выкладывай а я заодно вникну и проверю т.к. в исходниках насмотрелся на этот алгоритм

Вот тут я когдато писал http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?p=19059#p19059 То что там написанно это результат реверс-инженеринга микас-спорт и j5ls Если кратко то: Если считать что давление у нас в килопаскалях а темпиратура в градусах цельсия то получается следующщее: GBC = VE(map, rpm) * map * к...

Похоже что надо для одной точки получить статистику по температуре для того, чтобы определить влияние температуры в этой точке, заведомо считая, что VE в этой точке не зависит от температуры. Только вот судя по формулам maxi, VE зависит от температуры. VE - независит от темпиратуры!!!! от темпирату...

Вообще не очень понятно о чем спорим. Говорим то об одном и том же. Ну я так понял есть сомнения в легкости настройи системы работающей по алгоритму расчета массы воздуха по темпиратуре заряда? XDA, просто в низкоомных форсунках эти изголения оправданны, а в обычных форсунках городить управление по...

почитайте про способ управления низкоомными форсунками - и простое стабилизированное напряжение покажется Вам исключительно простым решением :)))))))))) Можно на ты, звездной болезнью не страдаю :) С низкоомными peak-n-hold необходим, иначе лаг будет просто гиганским. Да ни так уж там и сложно, я э...

А в чем проблема настройки то? Гоняем в closed-loop по ШДК, набиваем лог, из этого лога и строим все карты просто обратным преобразованием по формулам.
Разжевать детально?

и с ДАДом всё прекрасно пересчитывается в айрмассу на сгорание прочитайте статью МАКСИ - там всё разжёвано до нЕльзя http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/dad_model.htm http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/dad_model2.htm Опять же подписываюсь под каждым словом! Если те статьи непонятны т...

фактор нагрузки лучше всего привести к физической модели двигателя - айрмассу воздуха на каждое сгорание. (которая так же легко табличным способом может быть преобразовано в другую физическую величину - крутящий момент на валу двигателя) приведя фактор нагрузки к айрмассе на сгорание мы сразу получ...

"640 килобайт будет достаточно всем" )))) Исчерпать можно что угодно, появятся идеи по автоподстройке движка через эвристический самообучающийся алгоритм на основе нейронной сети и ппц любым ресурсам ;) C509 в январях хватает только только и то при жесточайшей оптимизации (я хорошо поковыр...

На начальном этапе можно использовать серийные коммутаторы от трамблерных систем зажигания для управления катушками.
Можно сделать аналогичные коммутаторы для форсунок.

Это позволит на раннем этапе облегчить изменение основной платы.

Касательно плат и модулей. Еще на форуме sequ-3 обсуждали это, наиболее логичной является идея разделения как минимум на основную плату и плату расширений. Основная плата: 1. сам мк обвязкой и питанием 2. набор входных контуров под: ДПКВ, ДФ, ДАД/ДМРВ, ДТВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД 3. линейка пинов типа как н...

От себя добавлю офигенную книжечку

На мой взгляд для нулевой фазы требуется: 1. точность по углам 1 градус 2. точность времени впрыска десятые милисекунд 3. минимальная событейная модель типа очереди на выполнение по достижению нужных углов 4. тупой расчет уоз и времени впрыска по картам от дросселя-оборотов-темпиратуры 5. на РХХ мож...

да и 0,1 это как то слижком точно ) если сигнал снимать с распредвала или даже трамблера то там тупо механические люфты легко достигают пары градусов. У себя на трамблерном движке намерил 4градуса по коленвалу

Не reboot а перегруз. Нехватка ресурсов из за жирности кода и/или лени программиста в плане оптимизации. Январи и микасы подобным страдают в силу слабости камня и жесткого синхронного алгоритма, хотя maxi и Михееников чтото пытались переделывать оптимизировать и выносить максимум кода в основной цик...

Турбодвижок с ДМРВ это приговор поршневой т.к. даже если задрать смесь в богатую область до грани разумного всеравно можно словить переобеднение. А что такое детонация под бустом в бар избытка хорошо покажет ютуб :twisted: Почему в серийном производстве не применяют дад? да потому что им тупо лень к...

Я не призивают исключить все варианты кроме расчета по темпиратуре заряда, я предлагаю делать достаточно универсальный код чтобы можно было использовать любой вариант просто переключением флага компиляции. К примеру у меня на мотоцикле оппозитный 825сс с воздушным охлаждением и довольно широкими фаз...

В stm32 ресурсов чуть больше чем дохрена. Переодичность расчетов по наполнению и времени впрыска можно привязать через флаг на каждый цилиндр, но сами расчеты должны производится в общем цикле - это позволит в случае перегрузки камня хоть и с пониженной точностью но работать не уходя в зависание. Ти...

Вариантов расчета наполнения на самом деле только два: 1. физическая модель, к примеру по температуре заряда которую я описывал на старом форуме sequ-3 2. табличная модель с кучей взаимосвязанных таблиц либо одной многомерной таблицей (ДАД/ДМРВ/ДПДЗ - обороты - темпиратура_воздуха - темпиратура_двиг...